Éreutophobie Traitement : Qu’est-ce que ça fait d’avoir une Audi e-tron?

Éreutophobie Technique mais peur obsédante de rougir en public c’est à dire phobie sociale peur de rougir

Le chose émerge quand la personne se met à anticiper de rougir. Il se ereutophobie sophrologie crée de ce fait un clan roué : plus je l’anticipe, plus j’y pense, plus j’ai fait un harangue nenni et plus je pourrais le rougir capable stress, indique-t-elle. C’est comme s’il n’y avait pas d’issue. des s’enlisent dans cette roue hideuse, mais il y a des manières d’atténuer les stigmates, voire de les détruire précisément

Peur De Rougir Traitement

C’est le rendu de l’embarras, symptômes d’attaque de panique peur de rougir de surprise, de méchanceté, ou Anxiété sociale de retenue. Cependant, pour certaines personnes, il n’y a aucune raison claire pour que cela se produise. Ce trouble douloureusement imprévisible est nommé éreutophobie. La transe du rougissement s’appelle l’éreutophobie. Parce que le rougissement du visage peut s’avérer complètement en avant ( selon la couleur naturelle de la peau ), quelqu’un qui est socialement peureux pourrait se connecter avec le choix d’attention embarrassante et donc il est quand même une part de leur inquiétude.

Jusqu’à l’acquisition récente d’une Audi e-tron, notre famille ne pouvait pas trouver un véhicule électrique qui répondrait à nos besoins. Comme la plupart des familles américaines, nous avons un SUV multisegment intermédiaire volant de l’espace dans notre garage depuis plus d’une décennie. Il est facile de s’habituer à tout ce volume intérieur. Dans notre cas, la conception légèrement plus haute facilite le chargement et le déchargement des enfants et des sièges d’auto sur le siège arrière.

La Tesla Model X et la Jaguar iPace étaient sur notre radar. Cependant, nous voulions quelque chose avec plus d’espace que la Jaguar. Et nous pourrions nous passer du faste du Tesla TSLA,
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. L’Audi e-tron semblait idéale. Le design attrayant de l’e-tron fait écho aux autres crossovers Audi sans paraître trop futuriste. C’est aussi la taille parfaite, juste un peu plus grande que le Q5 que nous avions, mais beaucoup plus spacieuse à l’intérieur, en particulier sur la banquette arrière. Comme la plupart des Audis aujourd’hui, l’intérieur est moderne, luxueux et habillé de beaux matériaux.

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Cela peut sembler étrange, mais l’autonomie électrique était moins critique pour notre famille. La plupart du temps, le véhicule roule de 30 à 50 miles par jour. Nous avons un véhicule à essence secondaire qui peut gérer de longs voyages en famille. Ainsi, la gamme EPA de 204 miles est suffisante.

Élan

Notre e-tron Siam Beige Prestige à 87 025 $ est arrivé en juillet avec des roues de 21 pouces et presque toutes les options, y compris le groupe remorquage (650 $), le groupe temps froid (900 $) et les sacs gonflables latéraux arrière. thorax (400 $). Premières impressions? J’ai été surpris de voir à quel point la voiture se comportait bien, compte tenu des pneus 21 pouces à profil bas. Il est plus lisse que notre ancien Q5, ainsi que le Mercedes GLC 300 récemment loué, et la construction générale de l’e-tron semble robuste, même lorsque vous conduisez sur un terrain cahoteux. L’intérieur est avancé et technologique, mais il est également facile à naviguer. L’expérience globale est plus A8 que Q5 en termes de qualité du mobilier et de sérénité de l’expérience de conduite.

L’e-tron est raisonnablement rapide. Il se comporte très bien en mode de conduite dynamique, avec la suspension pneumatique abaissée. Même dans cette configuration de véhicule la plus agressive, la suspension de l’e-tron est conforme. Mais honnêtement, nous dépassons rarement les limites de manipulation de l’e-tron. Cette voiture passe la plupart de son temps en mode Efficacité à marcher sur des routes relativement droites et sans intérêt – faire la navette, chercher des enfants et faire des courses.

Road trip

Nous avons emmené l’e-tron lors de quelques voyages sur la route et il a été un excellent compagnon. Cependant, lors d’un week-end à Legoland California, nous avons manqué d’espace. La soute de l’e-tron a englouti tous les bagages de notre famille de quatre personnes, mais elle n’avait pas non plus assez de place pour notre poussette. Nous avons donc dû en louer un tous les jours à Legoland. Ce n’est pas un gros problème, mais nous apprécierions davantage de capacité de chargement dans un futur modèle.

Le complexe Legoland dispose de 16 bornes de charge 240V disponibles, que nous utilisons. Mais pour recharger complètement notre sac à moitié épuisé, il a fallu plus d’une nuit.

Lors de ce voyage, nous avons tous remarqué à quel point cette Audi est exceptionnellement silencieuse et isolée du monde, plus que les autres véhicules électriques que nous avons testés. Nos enfants s’endorment plus vite et plus facilement dans cette Audi que dans n’importe quel véhicule que nous ayons jamais possédé. Si vous avez de jeunes enfants, vous savez que c’est important.

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En termes de portée des véhicules électriques, sur des itinéraires relativement plats, nous avons trouvé que la cote EPA de l’e-tron d’un peu plus de 200 miles était un peu prudente. Lors d’un voyage, nous avons conduit l’Audi de Los Angeles à Santa Barbara pendant un week-end. Et nous ne rechargeons pas avant de rentrer à la maison. La voiture a parcouru 220,6 miles sur une charge complète sur la route principalement autoroutière.

Mode tortue

Fait intéressant, l’e-tron vous avertit d’une batterie « faible » avec environ 60 miles à gauche, puis à nouveau à 30 miles. Lorsqu’il atteint 10 miles ou moins, le message «Drive System Warning! Rendement limité »et montre une petite tortue jaune vif. Mignon. Ce mode ressemble à un mode d’efficacité hyper-restrictif lorsque vous frappez le gaz. À ce stade du voyage, nous avons activé le mode autonomie, qui a ajouté 9 miles à notre batterie en recomposant la climatisation et les sièges ventilés. Mais contrairement à certains véhicules électriques relativement piétons que nous avons conduits, l’e-tron ne recherche pas et ne suggère pas automatiquement des stations de charge publiques à proximité lorsque la batterie est extrêmement faible, ce qui était un peu surprenant.

Sur le chemin du retour, nous avons emprunté un itinéraire dans le canyon, qui a rendu une certaine autonomie à la batterie grâce au freinage régénératif de la voiture. Vous pouvez sélectionner temporairement plus de régénération en appuyant sur un levier de vitesse sur le volant. Vous pouvez également régler le niveau de régénération manuellement via le système d’infodivertissement. Mais au cours de ce voyage, nous laissons le mode par défaut d’Audi décider de la quantité à utiliser. Au moment où nous avons atteint la Pacific Coast Highway en bas, nous avions remis 4 milles sur le peloton. Pas mal.

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Lors de ce voyage, nous avons parcouru en moyenne 4,3 km par kWh sur la base de l’affichage, soit environ 2,7 miles par kWh. Dans les 1 100 miles que nous avons parcourus avec la voiture, nous avons en moyenne 3,5 km par kWh ou environ 2,2 miles par kWh.

Recharge à domicile

Nous avons décidé d’acheter une borne de recharge à domicile ChargePoint 32A pour notre garage principalement pour plus de commodité. Oui, nous aurions pu utiliser le chargeur portable fourni avec la voiture. Mais cela nécessiterait de le retirer du «frunk» de l’e-tron chaque fois que nous aurions besoin d’une charge. Et comme nous devions de toute façon connecter notre garage à 240 V, il était logique de monter en permanence un chargeur de niveau 2. Le design élégant du chargeur ChargePoint nous a plu plus que les autres chargeurs pour la maison que nous avons achetés de façon croisée. Et ça marche très bien. Une batterie presque déchargée se chargera complètement pendant environ 13 heures. La baisse? Il en coûte plus de 500 $, installation non comprise.

L’application ChargePoint est facile à configurer, nous pouvons donc surveiller la charge de nos téléphones, les activer et les désactiver, ainsi que planifier la charge aux heures creuses lorsque les tarifs sont inférieurs. Vous pouvez également voir une estimation du nombre de miles ajoutés lors de la charge et du coût de la charge. La propre application d’Audi surveille et vous permet également de planifier le chargement, ainsi que d’exécuter de nombreuses fonctions telles que le verrouillage et le déverrouillage des portes, le réglage de la climatisation à l’arrêt et la localisation de l’e-tron en cas de vol.

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et Audi ont un partenariat de charge rapide de 150 kW CC avec Electrify America, ce qui est passionnant. Nous ne pouvons pas attendre que le réseau soit entièrement développé avec des bornes de recharge pour permettre des trajets routiers plus longs entre États. L’application est téléchargée sur nos téléphones, mais nous n’avons pas encore eu besoin d’utiliser l’une des stations. Si vous pensez que trois applications pour une voiture semblent être deux de trop, nous sommes d’accord.

Bon et mauvais

Il y a tellement de choses que j’aime dans l’e-tron. Mais il y a aussi des choses qui pourraient être améliorées. Le volant s’incline et s’incline, mais ce n’est pas suffisant. Ma femme et moi voulons une plus grande gamme de coupes, et nous sommes deux personnes de taille très différente.

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Bien que le levier de vitesses soit attrayant, il est un peu difficile à utiliser et vous n’aimez pas être rapidement déplacé de Park à Drive. Votre pied doit exercer une pression suffisante sur la pédale de frein pour permettre le changement de vitesse, plus que la plupart des voitures à essence. Le petit bouton de stationnement au bout du levier de vitesse peut parfois être difficile à trouver. Dans Drive, l’e-tron roulera en arrière sur la pente la plus douce dès que vous lâchez le pied du frein. Vous vous attendez à ce que le véhicule fournisse une certaine résistance et le garde là comme une voiture à essence, mais ce n’est pas le cas. Fait intéressant, il existe une fonction de support d’inclinaison, mais elle se libère trop rapidement lorsque vous retirez votre pied du frein.

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En ce qui concerne l’électronique automobile, nous aimons la plupart des systèmes et nous aimons la fonctionnalité de l’écran tactile. Cependant, il serait utile de pouvoir ajuster un peu plus les systèmes de sécurité à nos préférences. Cross Traffic Alert, sur lequel nous nous appuyons sur notre rue bondée, ne vous avertit pas rapidement et de manière agressive si la circulation se fait derrière la voiture. En revanche, les capteurs de stationnement sont très sensibles et très bruyants. Entrer dans notre garage chaque jour est accompagné d’une symphonie de bips longs et soutenus, même si nous avons beaucoup d’espace. Cela dit, la caméra de vue à 360 degrés que nous avons trouvée est utile pour négocier des endroits étroits et inconnus.

conclusion

Ce sont de petites critiques d’un véhicule électrique incroyablement confortable, luxueux et intelligent. Nous venons de commencer notre aventure avec cette voiture, mais nous sommes heureux jusqu’à présent. Si j’avais le choix, choisirions-nous à nouveau l’e-tron? Absolument.

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